臂架是泵車的關鍵總成之一,承載著絕大部分的泵送載荷,泵車臂架的質量直接關系著整車的性能。再加上泵車的施工環(huán)境，相對來說都比較艱苦，因此泵車在運作時，整機的交變受力以及劇烈的震動，都可能會導致其結構件的連接松動或焊縫開裂，所以應當充分重視對泵車結構的檢查。

 

        泵車在施工過程中，臂架展開，各節(jié)布料臂架、支腿液壓缸均被液壓鎖鎖死，整個布料臂系統(tǒng)形成一個懸臂梁結構。并且，大部分泵車臂架采用Z形結構，1、2兩節(jié)臂后面還有3、4、5節(jié)臂，其中3節(jié)臂還采用折彎結構，而與轉塔回轉機構相連的1臂的板材一般采用高強鋼板，高強鋼板在保證屈服強度時，有些指標，如塑性、延展性、可焊性等均會下降，特別在焊接時形成的熱應力影響區(qū)，會引起焊縫及周邊區(qū)域的強度降低。而前兩節(jié)臂還要承受一定的扭轉載荷。同時，混凝土泵車在工作時，兩個泵送液壓油缸交替循環(huán)動作，從而不斷地將混凝土壓送至澆注位置。由于兩個泵送油缸交替動作，混凝土泵車承受一個具有一定頻率的強迫沖擊。在泵送油缸的沖擊作用下，布料管的振動又起到一種放大作用，所以臂架承受交變載荷的作用，容易引起疲勞破壞，甚至是斷裂。

 

        由于泵車臂架斷裂肉眼難以發(fā)現(xiàn)，需要測量才能確定是否有斷裂出現(xiàn)，通過探傷設備觀察斷裂臂架的特征，絕大部分的斷裂痕跡顯示為老裂紋，分別在臂架尾部、臂架頭部等位置，根據斷裂產生的部位和形狀，斷裂的裂紋大部分為陳舊性裂紋。可以推斷出泵車臂架斷裂原因，首先為微裂紋，微裂紋經過一定時期交變應力的循環(huán)后擴散產生宏觀裂紋，最后由于裂紋擴展、延伸引起母材突然斷裂。

 

        所以，一旦臂架的頭尾部，以及各連接銷軸位置，因為結構件的松動或開裂，再加上不能及時發(fā)現(xiàn)并修復的話，將可能導致整機損壞甚至人員傷亡。因此泵車操作員務必高度重視結構件的檢查、連接件的緊固。檢查臂架及支座等各處焊縫有無開裂。檢查銷釘和襯套的潤滑狀態(tài)，是否有銹蝕和卡死、磨損(可能導致斷裂)。并定期對連接螺栓、螺釘、螺母、銷軸等是否松動進行檢查。在擰緊時，螺栓件不能有預拉應力，所以臂架須折疊關閉起來，并保持在垂直位置。特別是回轉支承的螺栓承受巨大的交變載荷，因此每工作數(shù)小時后，原預緊力矩就會有所損失。必須定期采用扭力扳手來檢查螺栓的預緊力矩。需要格外注意的是，因結構修復拆掉的高強螺栓以及因疲勞等損壞的連接螺栓，不能重復使用，再裝配時應采用新的同等級連接螺栓。必須將臂架擱放在支架上來檢查預緊扭矩，這樣才能消除回轉支承上的軸向力。新泵車在100個工作小時后必須進行檢查，以后每500小時檢查一次。
 
        最后要提一點，泵車結構件開裂均是可修復的。應及時發(fā)現(xiàn)，盡早做好處理。臂架和支腿等承力件不能隨意補焊或者打孔，改變或降低它的強度。在泵車每工作300小時后，必須對臂架等結構件做焊縫探傷檢查。假如有裂紋發(fā)生，應及時聯(lián)系售后服務人員進行修復。